シンガポール港湾局

「JNポート-PSAムンバイターミナル（BMCT）フェーズ2」の開所式が先日、インドのナレンドラ・モディ首相とシンガポールのローレンス・ウォン首相により、デヴェンドラ・ファドナヴィス州首相の立ち会いのもと、オンラインで行われました。この式典で、モディ首相はウォン首相の立ち会いのもと、「インドとシンガポールの関係は外交の域を超えている」と述べました。世界第2位のコンテナ輸送国であるシンガポールとのインドの海事パートナーシップは、インドが新たな高みに到達する上で間違いなく役立つでしょう。このような状況において、シンガポールの「PSA」について知っておくことは適切です。

「PSA」シンガポール、すなわち「シンガポール港湾庁」は、国際ターミナル分野における世界有数の港湾グループであり、そのグローバルネットワークは45カ国179か所に広がっています。 「PSA」シンガポールは、合計55のバースと年間4,390万TEUの処理能力を備えた世界最大の「コンテナ積み替えハブ」を運営しています。 2023年には、PSAシンガポールは3,880万TEUのコンテナを取り扱いました。 世界600の港との接続により、荷主は世界のすべての主要港にアクセスでき、年中無休で24時間稼働しています。

以前はシンガポール港湾局として知られていたPSAは、シンガポール港の規制、運営、促進を目的として1960年代に設立された法定機関です。 1970年代、PSAはコンテナ港の運営を開始し、最初のコンテナ船を扱いました。 PSAはその後数十年にわたって拡大し、1990年までに500万TEUに達し、当時シンガポールを世界最大のコンテナ港にしました。 1996年、PSAの規制機能はシンガポールの新しい海事規制機関であるシンガポール海事港湾庁（MPA）に移管されました。 1997年8月25日、シンガポール港湾局を独立した商業会社に転換する法案が議会で可決されました。その結果、同局は1997年10月1日に株式会社となりました。同時に、「シンガポール港湾局」という名称は廃止されました。公式ウェブサイトによると、同社は当時「PSA」インターナショナル、または単に「PSA」と呼ばれていました。今日、「PSA」は世界有数の港湾・ターミナルグループです。

「PSA」の主な機能は積み替え、つまり最終目的地への輸送中に貨物をある船舶から別の船舶に移すプロセスです。これが「PSAシンガポール」の主な事業活動です。シンガポールは東南アジアの中心という戦略的な位置にあり、主要航路に接続されているため、重要な物流ハブとなり、グローバルサプライチェーンの要衝となっています。この接続性により、小型のフィーダー船がコンテナをシンガポール港に運び、大型船に積み替えています。積み替えの価値は、時間の節約とコスト効率にあります。船会社は積み替え方法として「PSA」を採用しています。この積み替えの概念は真に世界を繋ぎ、世界中のどこからでもコンテナを輸送することを可能にします。
PSAシンガポール（PSA）とカーゴ・コミュニティ・ネットワーク（CCN）は8月、次世代デジタルプラットフォーム「オプテモダル」の立ち上げを発表しました。オプテモダルは、物流業界が複合一貫輸送を追跡し、輸送モードの切り替え時に潜在的なリスクを管理することを可能にする、複合一貫輸送管理プラットフォームです。最新技術を搭載し、世界最高水準の積み替えサービスを提供するPSAは、インド、特にマハラシュトラ州でサービスを開始しました。ムンバイのジャワハルラール・ネルー港PSAは、インドで初めてコンテナターミナルとして完全に近代化され、DFCに準拠しました。