ホルムズ海峡再開の課題について知っておくべきこと

ガソリンポンプに顔をしかめるほどの価格高騰は、主にペルシャ湾からの石油とガスの重要な通路であるホルムズ海峡におけるイラン戦争の影響によるものである。イラン沿岸沖の狭い水路は現在、戦争により事実上閉鎖されており、世界経済にとって非常に重要なため、政府は銃撃が止んだら速やかに海運を再開するための青写真の作成に取り組んでいる。

ヨーロッパでは、フランスのエマニュエル・マクロン大統領が、エネルギーのチョークポイントの封鎖を解除し、「状況が許せば」石油、ガス、商品が再び自由に流通できるようにする国際的な取り組みを主導している。同氏は、戦闘がそれほど激しくなくなったときはいつでも、各国が軍艦を使って海峡を通過するタンカーやコンテナ船を護衛することを構想している。

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ホルムズ海峡で勤務した経験があり、ホルムズ海域に詳しい元海軍士官らは、もし外国海軍が戦闘が停止する前に水路を再開しようとすれば、海峡の狭い航路で操船する余地がほとんどなく、船舶はアヒルを座らせることになるだろうと話す。

フランス海軍退役中将パスカル・オースール氏はAP通信のインタビューで、「今日の状況からすれば、軍艦や民間船舶をホルムズ海峡に送り込むことは自殺行為だ」と語った。

イランとの停戦合意が得られれば「状況は自殺的な状況から危険な状況に変わるだろう。その時点で軍艦が出動する可能性があり、その後護衛活動が開始される可能性がある」と同氏は述べた。

ホルムズ島を再び航行可能にする方法を以下に示します。

紅海で百戦錬磨の

フランス、アメリカ、イギリス、その他の海軍乗組員はすでに、この地域でミサイルや無人機を撃退する貴重な直接の経験を持っています。彼らはイエメンでイランの支援を受けた反政府勢力フーシ派による紅海での攻撃から貨物船を護衛し、守ってきた。

フランスのフリゲート艦は機関銃、大砲、最新の防空ミサイルを使用してフーシ派の攻撃をかわした。フランスのフリゲート艦アルザスは2024年、紅海でコンテナ船を護衛中、弾道ミサイル3発を撃墜した。当時の艦長ジェローム・アンリ大佐はAP通信に対し、致命的な攻撃を受ける側にいるのは不安で疲れ果てたと語った。海戦は米海軍の艦艇や人員にも損害を与えた。

ヘンリー氏はインタビューで「無人機やミサイルによる攻撃が繰り返された」と語った。 「乗組員はあまり眠れませんでした。」

ホルムズ海峡閉鎖が世界の石油市場に与える影響

フランス高等軍事研究センターの元所長であるフランス退役中将ミシェル・オルハガライ氏は、「すべての海軍が紅海での任務から協力し船舶を護衛することについて多くのことを学び」、またモスクワ戦争中にロシアのミサイルや無人機による集中砲火に対するウクライナの経験も活用していると述べた。

1980年代のイラン・イラク戦争中にホルムズ海峡を哨戒したフランスのフリゲート艦を指揮したオルハガライ氏は、「これにより、かなり洗練されたノウハウと高レベルの協力のもと、その地域に展開することが可能になる。これは非常に重要だ」と語った。

より高いリスク

イランは、紅海に多大な被害と混乱をもたらしたイエメンのフーシ派の代理勢力よりもはるかに優れた軍事装備を備えている。反政府勢力はイランの武装を受け、2023年11月から2025年1月にかけて100隻以上の商船をミサイルや無人機で標的にし、2隻を沈め、船員4人を殺害し、貿易の流れを大幅に減少させた。

米国国防情報局の地図によると、イランは中国製兵器を利用して開発した対艦巡航ミサイルでホルムズ海峡とその進入全域に到達できるという。また、イラン・イラク戦争中に使用した長距離ミサイル、無人機、高速攻撃艇、機雷を備えた船舶を標的にすることもできる。今回の紛争における米国による機雷敷設イラン船舶への攻撃は、その危険の重大さを浮き彫りにしている。

米国とイスラエルの攻撃が激化する中、イランが商船や石油施設を攻撃

戦争が激化する中、ホルムズ海峡は「非常に危険」であり、船舶の危険はフーシ派に対する紅海よりも「はるかに大きい」とオルハガライ氏は述べた。

「この脅威に対抗する手段は、より実質的で、より効果的でなければなりません」と彼は述べた。 「暑さが弱まる前に…イランの陸上にある攻撃施設のほとんどは撤去されなければならない。軍の護衛付きであってもタンカーの航行を許可できると言えるためには、継続的な監視、パトロール、極めて厳重な監視、そして非常に高度な情報が必要となるだろう。」

「近い将来、そんなことはまったく起こらないだろう、まったく起こらないだろう。」

安心の保険会社

専門家らは、ホルムズ海域での航行が再び可能であることを海運保険会社や企業に安心させることが新たな課題となるだろうと指摘する。海峡を航行する際の保険料はフランスの運輸大臣が「常軌を逸している」と表現する水準まで高騰しており、荷主にとっては「大きな問題」となっている。

「海上交通はビジネスだ。そのビジネスは利益を上げなければならない。保険料が高すぎて特定の海域を航行しても利益が得られないなら、その海域を航行しない。船主は赤字で運航するつもりはない」と、現在シンクタンクである地中海戦略研究財団の理事を務めるオースール氏は語った。

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保険ブローカー兼リスクアドバイザーのマーシュ・リスクの海運・貨物・物流部門グローバル責任者、マーカス・ベイカー氏は、ホルムズを通過しようとする石油タンカーの保険料率は戦前の何倍も高くなっており、現在進行中のロシアとの戦争中にウクライナから穀物を運ぶ船に請求されている水準に近づいていると述べた。

商船の海軍護衛の可能性は「役立つだろう」とベイカー氏は語った。

「これは過去の紛争でも行われたことなので、珍しいことではなく、船舶の安全性がより高まるという保険会社へのある程度の自信を与えることになるのは明らかだ」と同氏は述べた。